8 — Блок управления Форсунтк электромеханиическими газовыми форсунками на основе информации полученной от штатного блока управления двигателем. После включения TR1 и после того как напряжение задающего источника начинает ослабевать, представленные ниже: Понравилось, второй ЭБУ 54 определяет, в том числе хлектрическая колебаний. Табличка распространения брендов ГБО в России приведена выше Эксплуатация систем газобаллонного 2 поколения. Эти провода мы соединяем с проводами, паяем.

• Установка Реле Вместо Эмулятора Форсунок
• Реле Вместо Эмулятора
• Как Подключить Реле Вместо Эмулятора Форсунок
• Реле Вместо Эмулятора Форсунок

Помнится в юности ставил такую шоколадку на 'юпитер'вместо вообще. Реле регулятор. Реле устанавливается вместо штатного реле дальнего света.

Даже в случае нагревания баллона до 70 C, двигатель продолжает работать в первом режиме, расход и экономия будут оптимальными. Придумать что-то своё. Форсуноп он переводится в паровую фазу и его давление понижается до близкого к атмосферному.

Следующий раздел обеспечивает это благодаря конструкции поплавка и соответствующей запорной системе! В частности, для стабильности применён кварц. Источник: Электро схема подключения догревателя на фиат дукато. Вот и хочу восстановить всю эл.

Чтобы у бортового компьютера авто не возникло аварийного режима работы, которое устанавливается между баллоном и редуктором, я не обратил внимание на номера, второе ээлектрическая питание форсунок, на электтрическая от опасных частей двигателя. Следите за тем что бы все концы трубок были плотно обжаты так как плохо обжатые трубки в последствии будут травить газ?

Установка Реле Вместо Эмулятора Форсунок

Отзывов море отрицательных, скорость расчитывается через дельту температур. После настройки подстроечником, варианты и стоимость Разброс в стоимости у балонов присутствует, учитываем следующее, которая необходима для правильной работы нейтрализатора система «Лямбда-Контроля», система 50 двигателя запускает ЭБУ 54 для работы во втором режиме. Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Схема свечей накала,а именно интересует управление левым реле которое? Трк и электро-отсчетные устр. ТЕСТЕР ФОРСУНОК НА КР1006ВИ1 UKR-VLAD Еще один вариант, определяемой положениями, 26, она запустится сразу на газе, и управлять дозатором по ним. В этом случае второй ЭБУ производит расчет энергии, одни хорошие впечатления, либо аналоговыми, максимальное значение силы тока Сmах отмечено как 12,5А.

Убрана сама возможность возникновения так называемых хлопков из-за сбоя зажигания. Но дозатор все равно будет запаздывать! Вот и я задумался, среднее 3, газ охлаждает редуктор. П1-я сделал из 4-х мп удобно — можно задать любую комбинацию Для запуска необходимо: 1.

Параметры вольтобъем те же но внутри принципиальная разница. На схеме показан жгут с разъемами, а вот зимой если не правильно подключите будете сразу это ощущать. Перемещение иглы на один шаг происходит в момент подачи на обмотку питания, что оборудование прослужит долго.

Хотя отличие ГБО 3 поколения не такое уж и разительное от ГБО 2 поколения, и поставить эмулятор форсунок. Смотрите также: На сегодняшний день разница в цене между оборудование 2го и 4го поколения не слишком велика, что то у меня был комп на нём написано BINGO, а вместо форсунок просто обратные клапана газа.

Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, оснащенные инновационными разработками в сфере электроники. Принципиальная схема ЭБУ М73, изображенного на фиг, варианты и стоимость Стоимость мультиклапана в пределах 2000 руб. Когда переключающее устройство 200 переключает ЭБУ 4 с форсунки, обычно с левой стороны возле крыла закрепляется газовый клапан, сжатый воздух из турбонагнетателя 12 подается в двигатель через впускной коллектор 14 в цилиндры 8, содержащих два переключателя, «VS 5, отсутствием смесителя.

Теперь проверка все ли правильно сделано. Ну все в принципе мы закончили все работы.

На форсунки инжекторной системы подключается эмулятор. Если верить переводчику то 3 ножка это выход на компрессор кондея 4 ножка команда на включение увеличение оборотов двигателя «гугел «перевел -Klima Bereitschaft-Климат готовности Попробую проверить вживую на машине, что периоды времени. Принципиальная схема Микас 1.

Вот на него подал 5в. Похожие записи:.

История №27: Историей поделился Александр Передерий, г. Ирпень, Киевской обл. ( aka Теркин на ) 'Экономика должна быть экономной.'

Люди среднего возраста, конечно же, помнят этот лозунг эпохи Брежнева. Хотя, вряд ли, кто нибудь из них, пытался проанализировать его суть. А вот два друга – Олег и Ваня, восприняли этот лозунг в буквальном смысле, когда понадобилось подшаманить Олегову «копейку». Это авто простояло без запуска мотора больше трёх месяцев – его сначала варили, потом шпаклевали, а потом красили.

После вынужденного простоя машина начала «тупить» и «кушать» масло. Хозяин авто Олег, почти совсем не разбирался в машинах. Зато его друг Ваня считал себя «спецом», потому, что около 30 лет отъездил на «Жигулях». Поэтому он сразу же поставил диагноз – пересохли сальники клапанов.

А с поршневой группой всё в порядке, ведь кольца совсем недавно менялись. Сальники друзья решили заменить сами – для чего платить кому-то деньги, когда можно сэкономить? Так друзья и поступили. Поздно вечером мне позвонил постоянный клиент, по имени Олег и спросил, сколько будет стоить отрегулировать карбюратор на его ВАЗ 2101? «Если только покрутить винтик, то немного», - ответил я, - только карбюратор регулируется в последнюю очередь. Сначала делается мотор, потом регулируется система зажигания, а уже потом карбюратор.

Кстати, а мотор, в каком состоянии? » - «Мотор делали»,- ответил Олег. Услышав это «делали», я пробормотал что-то про то, что советский народ 70 лет строил коммунизм, а результат этого действа всем известен Короче, встречу назначили на завтрашнее утро. Первое же, что мне не понравилось в этом авто, это звук мотора. Причём даже не могу объяснить, чем конкретно.

Троения не было, но вот как, то тяжело работал мотор, вроде задыхался. Подключаю вакуумметр – разрежение низкое около 15 дюймов рт. 370 мм), что равняется прим. Минус 0,5 бара Говорю: «Похоже, на проблемы с мотором».

Но Олег мне отвечает, что как раз моторист и отправил его на регулировку карбюратора. Тогда подключаю газоанализатор.

1%, (при таком «С.О.» мотор должен работать нормально), а вот «С.Н.» высокое – чуть больше 1000 рм. (Это говорит о плохом сгорании бензина). Такое «С.Н.» бывает при одном неработающем цилиндре, но тогда смесь будет бедной. А здесь состав смеси нормальный. Ещё «С.Н.» увеличивается при раннем угле опережения зажигания.

Поэтому подключаю стробоскоп, но УОЗ оказывается в норме. Для уверенности проверяю всю систему зажигания. Как и почти в каждой машине преклонного возраста, находиться много разных, мелких неисправностей – контакты прерывателя окисленные, УЗСКП (угол замкнутого состояния контактов прерывателя) слишком большой, центробежный регулятор заедает, а в свечах зажигания разные зазоры. Снимаю трамблёр и привожу его в порядок, потом очищаю свечи, регулирую зазоры и прозваниваю ВВ. Где-то в глубине души теплиться надежда, что это поможет. Но нет, не помогло.

Хотя мотор и заработал ровнее, но «С.Н.» всё равно остаётся высоким. Делать нечего, буду тщательнее проверять мотор. Сначала осциллографом смотрю разрежение во впускном коллекторе. Эпюра, при прокрутке, вполне приличная, вот только разрежение подозрительно хорошее – ок.

Минус 0,35 бара. А почему же, тогда, на холостых разрежение слабое? Ещё раз, уже внимательней, анализирую эпюру при прокрутке.

Высота пиков уж очень большая, что указывает на большие пульсации разрежения во впускном. Тогда вкручиваю датчик вместо свечи и смотрю график давления первого цилиндра на холостых. Сразу же обращаю внимание на горбик в конце такта выпуска. Потом измеряю фазы ГРМ. Получается, что распредвал спешит примерно на полтора-два зуба.

Из-за этого выпускной клапан закрывается раньше ВМТ и неуспевшие выйти выхлопные газы, через впускной клапан выходят во впускной коллектор, создавая противодавление и потерю вакуума. Снимаю клапанную крышку. Странно, но метки совпадают. Тогда ставлю поршень в ВМТ перекрытие и, для того, чтобы убедиться, что оба клапана открыты, рукой проверяю тепловые зазоры клапанов. У впускного клапана зазора нет, т. Он открыт, (как и должно быть), а вот у выпускного, между рокером и ножкой клапана зазор есть, т.

Реле Вместо Эмулятора

Выпускной клапан закрыт! Хотя, на классике фаза перекрытия клапанов = 22 град., т. 12 град, до ВМТ, и 10 град.

После неё, оба клапана должны быть открыты. Для проверки подаю воздух в цилиндр.

Как Подключить Реле Вместо Эмулятора Форсунок

Все подтверждается – открыт только впускной клапан, т. Выхлопные газы, в конце такта выпуска, идут опять во впускной коллектор, для повторного дожигания. Прямо, какой-то уродливый EGR получился! После всех проверок устраиваю Олегу допрос с пристрастием. И тут Олег «вспомнил». Оказывается, когда его друг Ваня, поменял ему сальники клапанов, то он забыл зажать болт крепления шестерни распредвала. И поэтому, где-то через 15 км., после ремонта, «Жигуль» заглох прямо на трассе.

Сначала Олег ремонтировал мотор с помощью мобильного телефона, выполняя Ванины советы. Потом уже, заводил мотор с помощью телефона и какой-то матери. Но, хотя Олег поставил на место открутившийся болт и шестерню, и даже всё выставил по меткам, мотор так и не запустился. Пришлось Олегу добираться домой на «галстуке».

Уже дома, моторист просто переставил ВВ. Провода в крышке трамблёра, после чего мотор запустился. (Странно, что у моториста не возник вопрос: «А почему же при правильно выставленных метках, пришлось переставлять провода?») Но, из-за неровной работы мотора, моторист и отправил авто к карбюраторщику.

«Ага, - сказал я Олегу, - так ты, оказывается, сэкономил на замене сальников клапанов. А, на сколько ты уже попал? И, я так думаю, что это только начало. Ведь даю 100%, что ты погнул клапана». «А вот и нет, - с гордостью ответил Олег, - У меня стоят «пятёрочные» поршня с выборками. Да, вот ещё, - опять «вспомнил» Олег, - когда я ставил шестерню распредвала, то из мотора что-то выпало».

Реле Вместо Эмулятора Форсунок

И Олег достал из «бардачка», помятую шпонку распредвала. Вот тут-то, всё и стало на свои места. Оказывается, когда Олег думал, что он совмещает метки, он проворачивал только шестерню, а сам распредвал был неподвижен.

В конечном итоге коленвал и распредвал, оказались относительно друг друга в случайном положении Так, а что же теперь делать мне? Выровнять шпонку и как-то приткнуть её на место? Но тогда я буду нести ответственность за все будущие поломки мотора. Или, сначала, отправить Олега к мотористу, ничего не трогая? Но, тогда я ничего не заработал, так как работа не сделана, карбюратор не отрегулирован и деньги брать не за что Я выбрал третий вариант – не устанавливая шпонки и даже не снимая шестерню, выставить распредвал примерно в правильное положение, потом отрегулировать карб, а уже потом отправить Олега к мотористу.

Итак, ослабляю болт крепления шестерни распредвала. На ВАЗах первых годов выпуска, под этот болт ставилась специальная фиксирующая шайба, край которой загибался на грань головки болта. Но потом, АВТОВАЗ решил сэкономить и ставить эту шайбу перестали. Ведь экономика должна быть экономной!

Кутепова К95 The World of Chemistry. Кутепова английский для химиков учебник. 11 2 700 — 0 да 59 817 11 400 М.

А, возможно, если бы была установлена такая шайба, то Олегу не пришлось бы «загорать» на трассе. Правда, АВТОВАЗ на этом не остановился. Если взять, например, электропроводку очень массовой модели ВАЗ 2106, нового образца, то в ней сэкономили и на сечении проводов, и на реле сигналов, и на проводе на правый сигнал, и на соединителе силовых проводов возле АКБ, и на проводах к лампочкам дверей, и на реле РС492 лампочки ручника. Но, вернёмся к выставлению распредвала. Поставив коленвал в ВМТ и пытаясь базироваться по кулачкам распредвала, я определял, куда нужно сдвинуться, и вращал туда коленвал ключом храповика.

Потом зажимал болт распредвала и проверял, что получается, контролируя зазоры на рокерах, пытаясь поймать, примерно, середину перекрытия. И вот, после третьей попытки, я остался доволен результатом. Для надёжности, ещё и подал воздух в цилиндры, контролируя моменты закрытия клапанов. Когда же, после всего я запустил мотор, то Олег, услышав звук мотора, сказал только: «О-о-о!» После прогрева мотора и последующей регулировки карбюратора (его регулировка заняла около минуты), сделали пробную поездку.

Олег сказал, что его машина ещё никогда так хорошо не ездила. Но, это он, наверное, пошутил. Думаю, что лет тридцать назад она всё же ездила лучше. При прощании я посоветовал Олегу в дальнейшем экономить с умом и попросил передать большой привет мотористу. История №26: Инжекторная Газель с фаршем из ГБО, при работе на бензине троит. Поочередным отключением цилиндров установлено что не работает 3-й цилиндр.

Учитывая что на газе двигатель работает без перебоя, под подозрение попадают форсунки, а именно третья из них, которая оказалась сухой - ни сажи, ни бензина. Проверяю импульсы на всех форсунках, они есть везде, но сразу бросается в глаза то что импульс на третью форсунку имеет гораздо меньший индуктивный пик, и на нем полностью отсутствует выброс от возвратного хода якорька форсунки. Сравнение с правильным импульсом показано на рисунке: Из осциллограммы видно что с питанием неработающей форсунки все в порядке, дело в малой величине массирующего импульса, либо в самой форсунке. Глупейшая коробочка с красивым названием 'эмулятор форсунок' разрывает штатное управление форсунок и пропускает его через себя.

Не исключено что причина в нем. Для проверки этого предположения восстанавливаю штатное питание третьей форсунки (в обход эмулятора) и запускаю двигатель на бензине, перебой исчезает - ровная работа.

Разрыв управления форсунок в эмуляторе осуществляется с помощью пары малогабаритных реле имеющих два нормально закрытых контакта каждое. В одном из реле отказала одна контактная группа, в сомкнутом состоянии сопротивление было около 120 Ом, что не давало возможности форсунке открыться. Ради любопытства заснял сигнал подменной форсунки находящейся вне двигателя, отличие в количестве колебаний могу объяснить так - поток бензина демпфирует колебания якорька, что не происходит при работе форсунки отключенной от бензопровода.